Перейти к основному содержанию
от

Фильм Элиа Казан (Elia Kazan ) «В порту» является широко известным благодаря следующей фразе: «Я мог стать претендентом!». Играя роль Тэрри, портового грузчика1) и несостоявшегося боксёра, Марлон Брандо прекрасно описывает нам ситуацию того, что было и что могло бы быть. Поскольку фильм остается одним из самых великих произведений современного кинематографа, одноименный порт был одним из самых впечатляющих сооружений 20 века.

Есть впечатляющий список претендентов на звание «самого влиятельного изобретения»: 1900 е годы начались с изобретения автомобилей и радио и закончились Интернетом. Где-то в промежутках были изобретены антибиотики. Но я хотел бы привести некоторые аргументы в отношении грузового контейнера.

Именно контейнеры положили конец неквалифицированным рабочим как мы можем наблюдать на примере Тэрри. И хотя потеря рабочих мест негативно сказывается на техническом прогрессе никто не скучает по работе грузчиком. Это была низкооплачиваемая работа, тяжелый труд в опасных условиях. Позднее было бы  трудно найти кого-либо на данную работу.

Так каким же образом такая простая идея грузовых контейнеров смогла изменить транспортные перевозки и мир в целом? Очевидно, что транспортировка вещей в коробках или ящиках будет более эффективным методом. Поездка в супермаркет была бы немыслимой если бы транспортировка каждого товара осуществлялась индивидуально. Грузовые контейнеры не были использованы на международном уровне до середины 1960 х годов. Так почему же они прошли такой долгий путь, чтобы добиться всемирного признания?

Упрощенная процедура транспортировки в грузовых контейнерах 

Ответ лежит в стандартизации или наоборот в ее отсутствии. Созданный в 1961 году, технический комитет ИСО/ТК 104, Грузовые контейнеры, стандартизировал почти каждый аспект контейнеров, начиная с их общих параметров, заканчивая тем как они должны быть уложены, а также поворотными зажимами, которые фиксируют контейнеры на палубе корабля или грузовиках с прицепами, а также терминологией, которая применяется для их описания. 

Уже почти 40 лет прошло с момента публикации первого международного стандарта ISO 668, Контейнеры грузовые серии 1-Классификация, размеры и номинальные характеристики. Но председатель ИСО/ТК 104 Дик Шнакке (Dick Schnacke), объясняет, что существует острая необходимость в разработке новых стандартов в данной области. «Отгрузка с использованием контейнеров является главной движущей силой стандартизации. Это привело к значительному сокращению стоимости доставки и позволило многим странам, ранее изолированным от мировой торговли, предоставить свой товар на мировом рынке. На сегодняшний день все больше потребителей обращаются к данной услуге транспортировки и все большее количество товаров отгружается. Это означает, что у ИСО/ТК 104 есть много работы».

Поскольку мы приближаемся к эпохе виртуального мира, в котором электронная торговля становится обыденным явлением, то легко забыть про разветвленные физические сети, которые связывают наши потребительские корзины и наши дома, и бизнес деятельность. Предоставив недорогой метод транспортировки грузов по всему миру, конечная стоимость данных товаров будет снижена. В большинстве случаев потребитель находится в выигрышном положении. У потребителей появился более широкий выбор, чем ранее и все большее количество продуктов в их потребительской корзине будет продаваться по одинаковой стоимости.

Double stack container train

"От парника к столу"

Приведем Вам следующий пример. Если вы хотели посетить английский старинный помещичий дом 18 века, то вам не составит никакого труда отыскать мотивы ананаса в интерьере дома. Выгравированные на лестницах или в качестве керамического предмета, ананасы всегда являлись эмблемой роскоши. В те годы небольшое количество людей когда-либо пробовали ананасы. Ананасы символизировали экзотический образ жизни и богатство, наподобие частного самолета в сегодняшнее время. Помещики угощали своих гостей ананасами, выращенными самыми лучшими садоводами, специально нанятыми на работу для выращивания данных культур. Каждый фрукт до момента созревания находился в специальном парнике с подогревом. Для его выращивания требовалось приложить много усилий и времени.

На сегодняшний день я могу зайти в интернет-магазин и купить ананасы за пару долларов. Выращенные в тропическом климате, ананасы не требуют определенного «ноу-хау» по сравнению с другими культурами. Им также не требуется специальный подогрев. Собранные еще недозревшими, они проделывают огромный путь по суше и морю. При этом достигается экономия за счет масштабов благодаря выращиванию ананасов на огромных территориях, совмещая при этом низкую стоимость доставки благодаря применению грузовых контейнеров. Именно все вышеперечисленное делает этот роскошный фрукт доступным каждому.

В зависимости от размера

Ананас также сыграл свою ключевую роль при разработке стандартов на грузовые контейнеры. Марк Левинсон (Marc Levinson), эксперт по транспорту и автор книги- «Ящик: Как контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше», говорит, что
«на сегодняшний день размер стандартного контейнера составляет 40 футов в длину (примерно около 12.193 метров), но ситуация так обстояла не всегда». Левинсон указывает, что если мы обратимся к Малькольму МакЛину (Malcom McLean), первооткрывателю контейнерных перевозок, то контейнеры МакЛина составляли 33 фут2) в длину. Контейнеры данных размеров способны лучше маневрировать по узким и извилистым дорогам. МакЛин позднее разработал контейнер второго поколения размером в 35 футов3) в длину.

Тем временем его конкуренты, осуществляющее свою деятельность в Латинской Америке, отдали свое предпочтение контейнеру размером в 17 футов4) . Именно этот размер подходил бы для транспортировки в горной местности. Более крупный игрок в данной сфере Мэтсон на западном побережье разработал модель контейнера в 24 фута 5) длиной. Данная последняя конфигурация была частично утверждена ввиду того, что основным грузом на тот момент являлся ананас. «Если у Вас есть большой контейнер, путешествующий из Гавай, в котором содержится консервированный ананас, то данный контейнер был бы достаточно тяжёлым для подъема. Поэтому нет причин создавать контейнер большего размера поскольку с ним невозможно будет работать»,- объясняет Левинсон.

Недостаток в совместимости между различными размерами контейнеров означал, что каждая транспортная компания должна была установить свое погрузочно-разгрузочное оборудование с связи с разными размерами контейнеров. Левинсон описывает проблему нестандартизированных контейнеров следующим образом: «Результативность будет заметно снижена. Этот бизнес не являлся сетевым. Отдельные компании попросту занимались каждый своим делом. Этот процесс не был удобным для грузоотправителя, и он также не способствовал экономии средств. Затем возник соответствующий вопрос:
«Каким образом необходимо стандартизировать данные контейнеры?».  Именно международные стандарты смогут нам помочь в решении данной проблемы.

Патенты, разработанные МакЛином, были доступны для ИСО на безвозмездной основе. С самого начала стандартизация привнесла определенные выгоды в данную отрасль. Число обращений увеличилось, тем самым вызвав всплеск перевозок, а также значительный рост всемирных портов и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Соединенные грузы

A cargo ship picking up a load from a truck trailer, in Mombasa port, Kenya. На сегодняшний день прогресс замедлился, как говорит Шнакке: «Данная отрасль находится под экономическим давлением, получая при этом небольшую прибыль. Некоторые компании даже работают себе в убыток. Результат следующий - не хватает возможностей инвестировать средства в новые технологии при том, что существуют явные преимущества». В некотором смысле данная отрасль является жертвой своего энтузиазма использовать стандарты. Шнакке комментирует данную ситуацию следующим образом: «Быстрые темпы развития стандартизации сделали хорошую работу по определению основ таким образом, что нет необходимости в проведении изменений».

Но взаимосвязанные технологии также претерпевают изменения, и некоторым личностям посчастливилось увидеть более полную картину нежели Дику Шнакке поскольку он занимал вторую должность в ИСО, являясь председателем технического комитета ИСО/ТК 204, Интеллектуальные транспортные системы. «Большинство грузовых контейнеров достигают конечного пункта назначения, путешествуя по дороге, поэтому они являются кроссоверами. В ИСО/ТК 204 мы создаем единый подход, благодаря которому в транспортных системах за грузовыми контейнерами упрочилась бы определенная роль».

Одной из самых значимых разработок являлась техническая спецификация ИСО/ТС 18625, Грузовые контейнеры - системы слежения и мониторинга контейнеров. Она находится на стадии разработки. Основной целью разработки данного документа являлось объединение разрозненных технологий, включая радиочастотную идентификацию, а также улучшение отслеживания и мониторинга товаров при транспортировке. Предоставление связи в реальном режиме времени было бы просто находкой для всей отрасли: компании, занимающиеся транспортировкой особо ценных грузов (а также их страховые компании), поставщики, управляющие своими складами, пока товар находится в транзите, вакцины или продукты питания, которые требуют постоянного функционирования холодильной цепи, а также таможенные агенты, занимающиеся оценкой и управлением информации, которая могла бы обеспечить людям безопасность.

"Шаг за шагом"

Грузовые контейнеры продолжают поспевать за прогрессом. Они также подключаются к Интернету вещей.

Грузовой контейнер предоставил глобальной сети возможности для транспортировки невиданного количества грузов. Благодаря данным грузовым контейнерам мы можем наслаждаться огромным выбором новых продуктов, предметами моды, доступными технологиями. От Антверпена до Шэньчженя рост мирового объёма грузоперевозок и увеличение возможностей по распространению товаров могут объясняться стандартизацией грузовых контейнеров. Это изобретение, которое прекрасно сочетается с самыми великими инновациями 20–го века.


  1. Известный как докер, портовый грузчик занимался разгрузкой и погрузкой грузов с кораблей. Такими грузами являлись тюки, ящики, рулоны, проволоки и.т.д. Для транспортировки этих товаров требовалось много времени и усилий.
  2. 33 фута составляет приблизительно 10 метров.
  3. 35 футов составляет приблизительно 10.67 метров.
  4. 17 футов составляет приблизительно 5.18 метров.
  5. 24 фута составляет приблизительно 7.32 метров.

Contact

Barnaby Lewis
Barnaby Lewis

+41 22 749 0523

Standards

ISO/TC 104
Freight containers

 

Эта новость из ISOfocus

ISOfocus
Транспортные тенденции
Транспортные тенденции Данный выпуск ISOfocus предоставляет обзор недавних трендов и краткосрочных перспектив для транспортного сектора на мировом уровне, а также долгосрочных перспектив для применения стандартов в отрасли (морской, авиационной и наземной).

Default ISOfocus
Elizabeth Gasiorowski-Denis
Editor-in-Chief of ISOfocus

+41 22 749 03 25

Будьте в курсе актуальных новостей ИСО

Подписывайтесь на наши новости, обзоры, а также на информацию о продуктах